道路照明设计中太阳能路灯对节能具有重大贡献的还有一项就是选择运行方式。目前使用较多的有两种方式：一是采用全、半夜灯运行方式,另一种是采用安装节电装置。这两种方式各有利弊,现作如下分析比较。

1、全、半夜灯运行方式

全、半夜灯运行不论是单侧布置或双侧布置,一般是不提倡用关闭一侧路灯的办法。这种方法虽然不需要增加投资,但是它对照明的质量（照度、均匀度）影响很大。另一种是采用间隔亮灯、熄灯的方法。此种方法对照明的质量影响相对来讲要小一些,但要另外增加一条半夜灯线路,总投资有所增加。较好的一种方法是采用双光源的灯具,在后半夜可关闭其中一盏光源。这种方法对照度有一些影响,但对均匀度基本没有影响。它也需要增加一条半夜灯线路,并且双光源的灯具的价格较高,所以总投资增加较多。上面对全、半夜灯的节能运行方式进行了定性的分析,下面对它们的经济也作一些比较。（仅对不同的部份和按本地的价格计算）

例：一条三相路灯线路,安装有400W高压钠灯48盏,平均间距35m,功率因数单灯补偿到0.8。（电源点到首盏灯距离为35m）

道路路照明的节能首先是要注重设计。在确定道路照明的标准时,要合理选择照度值。城市道路照明设计标准[CJJ45-91]中,规定的最高平均照度值为20Lx,随着社会的发展,适当提高也是可以的。但目前有的城市要求过高,平均照度值远远超过标准。从某种角度来看,亮一些当然好,但是我们应该以近期的国力为基点,实事求是,量力而行,不可盲目攀比,不切实际的超前,造成不必要的浪费。

在道路照明设计中选择节能电器也是一种行之有效的节能措施。例如选用发光效率高的光源,尽可能少用发光效率较低的白炽灯和高压汞灯；选用高效的灯具,不要使用配光不合理和光效低的灯具；推广使用电子镇流器,逐步取代电感式镇流器；完善对单灯进行无功补偿,提高功率因数,减少线路上的能耗损失。